采用核能发动汽车需装备核能利用相关设施

汽车行驶里程与能耗与汽车重量直接相关。采用核能发动的汽车，需要装备与核能利用相符的各类配套设施，如辐射屏蔽设施、安全保护设施、能量转换设施等等，这将造成小汽车体积重量巨大，最终结果是，核能在转化成汽车动能的过程中，能量消耗巨大，且车辆惯性巨大、操控不便，暂且不考虑1公斤核燃料能否产生链式反应，单纯从能量效率考虑，小型核能转换装置的能量利用率往往较低，与大型核能发电装置相比，其能量利用效率或许存在量级上的差别。

因此，结合前述核燃料假设，综合考虑核燃料利用率、核能转换效率，初步核算：每千克铀燃料发电量约2030万度电，原则上可以带动重量约为当前10倍的汽车实现长距离运载，运行里程超10万公里，但车辆与燃料成本巨大。换个角度看，核电厂以更高的能量效率将核能转换为电能，再通过充电桩、电池应用在汽车上，实际上本身就是一项更为高效的核能利用途径。

这种情况下当然会有一部分的了。这种动力汽车之所以省油，根本原因在于发动机，只要工作就一直工作在最经济的工作区间，而普通的燃油版的发动机，他经常在非经济区间运转，很大一部分油被白白的浪费掉。有能量转换损耗。发动机直接驱动减少能量转换损失。发动机驱动模式是混联式混合动力汽车的基本驱动模式之一，从发动机到车轮之间动力传递过程中除摩擦损耗外，没有机械能电能机械能的转换过程，能量转换的综合效率要比单一发动机汽车高。

汽车爬坡时，能量是由化石燃料燃烧使得化学能量转化为热能，然后热能转化成机械能，接着机械能就转换成动能和重力势能。汽油的热能转化为汽车的动能，引导汽车爬坡过程中还会损失一定的摩擦所消耗的能量。当汽车爬坡时，此时汽油的化学能，一部分转化为汽车的动能，而另一部分转化为热能散失，其中动能有一部分转化为重力势能，小部分转化为热能。

能量通过汽油燃烧，将燃料的化学能源转化成热能，然后热能推动机械做功产生动能。这么多复杂的答案!是的，现实世界的问题确实是复杂的，但它可以通过去除所有的装饰和羽毛，并能够看到它的核心而大大简化。其核心是，逆力场运动需要机械功，而机械功反过来又需要(甚至等同于)能量。这里的力场是地球的重力场。汽车的力等于质量乘以重力加速度是一个方便的转换参数将质量转化成力量(方便,

初始能量有两部分：汽油的化学能，蓄电池的化学能。汽车启动时，蓄电池为电动机供电，电动机旋转，带动发动机启动，之后，汽车发动机起作用，带动汽车前行，此时，电动机停止，发电机工作，并为蓄电池充电。化学能转化为热能、动能和电能，将燃油的化学能转换为汽车行驶的机械能，也部分转换为排气管，散热器发出来的热能。部分机械能又转换为轮胎发出的热的热能。

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