黄宏生:电动汽车下一个爆发点一定是新能源汽车

4月2日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛在京继续进行。懂车帝与创维集团、创维汽车创始人黄宏生进行了一次深入沟通，黄宏生表示，行业的下一个爆发点，一定是新能源汽车，其全面替代燃油车的趋势不可逆，结合欧盟目前的禁燃令，黄宏生认为，2035年是一个节点，所有中国品牌都要迎接这样的转型。

清华大学汽车工程系成立于1980年，清华大学将热能工程系所属汽车专业和内燃机专业划归汽车工程系，从此清华大学汽车工程学科的人才培养、科学研究、学科建设等进入了新的发展阶段。目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所。

并设有博士后科研工作流动站。车辆工程、动力机械及工程等两个专业形成汽车理论与设计、汽车造型与车身设计、汽车发动机等三个专业方向，它们分别是车辆工程学科与机械工程学科、工业艺术设计学科、动力工程学科之间的交叉学科方向，同时还与材料工程、电子工程、控制工程等学科互相交叉。

挺好的，清华的车辆上升很快现在基本和吉大车辆争第一了，和吉大的车辆属于车辆专业第一梯队，就业很不错，基本还是去汽车企业多ps：楼下什么都说清华没有专业就业不好，我只能说很无知，专业就业差距是很大的，同专业不同的人差距更大，还有车辆谈不上热门专业，在清华车辆属于中等偏下热门的专业。很不错的专业。清华大学汽车工程系的本科生基本上没有直接工作的，大部分都继续读研和出国了（去德国）深造后去一汽和上汽基本没问题。

清华大学汽车工程系专业设置清华大学汽车工程系现设有一个本科生专业车辆工程、两个研究生专业车辆工程和动力机械及工程(均为全国重点学科)，具有相应的工学学士、硕士和博士学位授予权。汽车工程系从2000年开始，每年招收10～15名汽车车型和车身设计专业方向的学生。汽车车型和车身设计是车辆工程、工业设计等专业交叉而形成的汽车工程新兴学科方向，目标是培养有工程基础的艺术设计师或者是有艺术基础的工程师。

根据“加强通识教育基础上的宽口径专业教育，培养厚基础、宽口径复合型理工科人才”的目标，构建了按机械大类培养的课程平台，机械大类教学平台课程结构具有宽广的知识面，通过人文、自然科学基础和工程技术基础课程的学习，大部分学生完成机械工程学院的车辆工程专业课组的学习。另外，一部分学生还可以按照汽车车身学科交叉的专门的培养方案和教学计划完成本科学习。

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