汽车设计成流线型的原因 为什么汽车设计成流线型

流线型汽车是哪个国家谁发明的？1934年，克莱斯勒公司制造的气流牌汽车是世界上第一辆流线型汽车，这是汽车造型史上的一个重要创举。流线型的自然曲线美，流线型的外形减少流体阻力，流线型结构的卓越性能，流线型象征人类的爱，为什么跑得很快的时候车身是流线型的？流线型外观。

流线型外观，堪比超级跑车的风阻系数，这四款新车堪称科技控的“福利”！我们平时买车，更多接触的是设计、配置、动力这些名词！现在商家为了更好的丰富品牌车型的宣传，也在想尽办法挖掘产品的卖点，比如我们今天要说的风阻系数。那么，对于我们普通用户来说，风阻系数是多少呢？所谓阻力系数，是指由风洞试验和滑翔实验确定的一个数学参数。在业内，阻力系数被亲切地称为空气阻力。

车辆在正常情况下行驶时，会对车辆前方施加一定的压力。当气体流过车顶到达车尾时，会形成一个真空低压区，这样形成的负压会产生一个反向力，从而阻碍车辆前进，也就是我们常说的空气阻力！最初设计汽车的时候，认为只要功率足够大，汽车就能很快加速，所以更多的车企把研发资金放在了发动机上。直到二十世纪初，随着车速的不断提高，风阻系数的概念才受到重视。

这是水动力特性造成的。流线型外形的汽车，从侧面看其实类似于机翼的特征。当车速较快，车身上方流动的空气与车下流动的空气不同时，就会产生一个升力，这就是所谓的漂移。这在飞机上是好事，放在汽车上就不一定了。所以有些性能车会设计巨大的扰流板来抵消这个升力。

如图所示，该车外观为流线型。汽车高速行驶时，空气从上面通过的距离比下面的距离长，速度高，压力低。汽车在压差下产生向上的升力，汽车对路面的压力减小，小于汽车的重力。所以，答案是:减少；这辆汽车的外观是流线型的。汽车高速行驶时，车身上方的空气流速高，压力低，所以汽车受到向上的升力，减小了汽车对地面的压力。

正切原理。外力方向顺着切线方向，所以阻力小。什么是流线型车身？现在很多车，尤其是轿车，都自称流线型的车身造型，连车型差的车都这么夸。究竟什么是流线型的身体？现代汽车设计师利用空气动力学原理，将车身曲线设计得尽可能的圆滑、圆滑，可以改变转向流量，使迎面而来的空气容易通过车身，从而达到减少空气阻力，增强汽车稳定性的目的。

至于空气阻力系数小于多少，可以称之为流线型车身，没有明确的说法。所以很多车都自称是流线型车身。流线型车身也有流量线性的大小，一般用流量线性系数来表示，风阻系数Cd的一半作为流量线性系数c的大小，如果一辆车的风阻系数是0.30，那么它的流量线性系数就是0.15，和风阻系数一样，越小越好。

Q50L，英国菲尼迪:外观回头率高，整体设计还是很吸引人的。跑完之后，车子感觉很有活力，动力输出稳定平顺，没有迟滞感。操控性能不错，悬挂和调教也很舒服。对于这样一款内外兼修的车，真的没有理由不爱！Jeep指南者:外观大气沉稳，看着赏心悦目。只要你肯踩油门，绝对能感受到推背的激情。操控性能相当不错，感觉不到任何不适。你很听话。总的来说可以满足日常需求，中规中矩！

只要你肯给油，力量就会像洪水一样汹涌而出，指向性手感很好。硬度适合过弯，没有压力。不算惊艳，但至少还不错。质量和你的一样简单！大众途锐:不折不扣的豪华SUV，非常经典。这款车的造型设计非常新颖，沉稳大气的外观更能彰显品味，让车看起来更有质感。人们没有理由拒绝本文出自汽车之家车家作者，不代表汽车之家立场。

上面的空气速度高，压力低。减少对地面的压力可以减少摩擦力。流线型有利于减少空气阻力和空气对玻璃的垂直压力。可以减少风阻，为什么车身是流线型的？最大的原因是减少风阻。空气阻力是汽车行驶时除轮胎与地面摩擦阻力外最大的阻力。空气阻力系数也称为风阻系数。计算汽车的空气阻力是一个非常重要的参数。一个由风洞试验和滑翔试验确定的数学参数。

风阻系数取决于汽车的外形。阻力系数越大，空气阻力越大。现代汽车的风阻系数一般在0.20.5之间。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力。一般来说，空气阻力有三种形式。首先是气流冲击车辆前部产生的阻力，就像拿着一块木头逆风行走一样。几乎所有的阻力都是气流撞击造成的。第二是摩擦阻力。空气会像穿过车身一样产生摩擦力。但在普通车辆能行驶的最快速度下，摩擦阻力几乎可以忽略不计。

减少风阻。速度高的地方，压力低。流线型设计是为了减少阻力，节约能源。流线型的自然曲线美，流线型的外形减少流体阻力，流线型结构的卓越性能，流线型象征人类的爱。要知道流线首先对速度有贡献，速度增加对阻力增加有后期影响。也就是说流线型先加速，然后因为提速阻力增大，所以流线型的车速度会比非流线型的车高，这就不难理解了。

1934年，克莱斯勒公司制造的气流牌汽车是世界上第一辆流线型汽车，这是汽车造型史上的重要创举。美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔。美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔。1934年1月，克莱斯勒的第一辆“气流”汽车公之于众。20世纪20年代末，美国克莱斯勒汽车公司的工程师比尔去密歇根州休伦湖空军基地度假时，对军用飞机的快速编队飞行印象深刻。他喃喃自语:为什么汽车不能设计成飞机那样的流线型？

在测试各种木质车模时，比尔惊讶地发现，普通厢式车模型调头，车尾对着气流时，空气阻力明显减小。于是他们模仿齐柏林飞艇的外形，前面是大的椭圆形横截面，沿着船体纵向是横截面较小的水滴形；车体为流线型，最高时速可达162 km/h。

这个知识很难解释~ ~主要目的是让车身上的气流顺畅通过，减少对车身上气流的扰动，减少涡流的产生。为了降低升力，汽车的前部被设计成稍微向下，而且车尾的设计是加了一些导流翼，加快气流速度，减少涡流形成的概率:)所以车身前后的压阻小(也就是前部的向后力和后部的向前力)，阻力自然小。除了前后，还有横向。

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