科德宝研究用聚合物密封材料及其他部件在冷却液中表现最佳

据外媒报道，科德宝密封技术公司进行了一项全面的研究，以探讨常用聚合物密封材料和其他部件在相关冷却液中的表现。在电动汽车的增压过程中，以及极端功率输出过程中，动力电池会明显升温，当前使用的液体冷却系统，可能不足以应对由此产生的温度，通过创新冷却策略，可以解决这个问题，即将电池电芯直接嵌入专门开发的冷却介质中，可实现有效散热。

纯电动车的冷却液冷却的是电机，电机的类型不同要求也不同，一般是根据车辆的使用手册要求选用，其特点和要求基本上同燃油汽车。纯电动车的冷确液冷确的是电机，电机的类型要求也不同一般是根据车辆使用手册选用。内燃机冷却液是不可以和电动车冷却液混用的。虽然对于电动车冷却液的具体要求和类别没有特别规范，但电动汽车不可以像内燃机冷却液那样私自进行更换。

因为纯电动汽车再将电能转化为动能的时候，同样会有一部分能量转化为热能，而这些热能将导致电动车内部的机械机构迅速升温，所以才需要冷却液进行散热。纯电动车虽然没有发动机，但是在车辆行驶的过程中，还是会有热量生成的，太多热量不利于车辆保护，所以要散热。特斯拉models的电池板是由16个电池组串联在电池底板上的，每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。

所以900kg的分量那绝对是实打实的高科技。单纯的说这是一个电池板似乎不太尊重特斯拉的科技成果。这款电池板的最大特点就是电池和冷却系统结合在一起的。由于电池在蓄能和放电的过程中，由于电解等化学作用在其中，所以会释放大量的热。这是电池用品里面的通病。玩过小米3手机的人一定懂得这里面的原理。但是7104节并联锂电池同时释放热，那基本和热机差不了多少了。

壳牌有电动汽车冷却液。壳牌推出的E6I便是针对集成式电驱系统推出的专用润滑油，它不仅具备常规润滑油的功能，而且还具备良好的绝缘性能以保护驱动箱内的电路系统，同时还要兼具为电机散热以及确保电路中的铜制导线不被腐蚀等功效，显然相比传统的润滑油，对于电驱系统的润滑油具备更高的技术壁垒。为了保证油品的纯净性，E6I采用了以天然气为原料转化的GTL基础油，相比石油裂化的产品，GTL几乎没有杂质，因此油液从外观上来看，几乎同纯净水无异。

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