新能源汽车 3月

2023年3月车企乘用车销量排行榜，比亚迪3月销量达到19.2万，同比劲增86.3%，销售量排名第一，取得这个成绩相当厉害！仔细分析整个销量排名，新能源汽车销量超过燃油车，说明新能源汽车是未来发展趋势，汽车市场的未来是新能源的，燃油车只会越来越少。

3月份，由几十家车企参与的价格战持续进行，燃油车虽降价，销量却明显下滑，新能源车企也参与其中。4月初，是新能源车企公布销量的时间，消费者们很关心，在激烈的价格战下，它们的销量受到了怎样的影响。4月1日，大部分新能源车企公布了3月销量，成绩出乎预料，我们来看下具体情况。埃安40016辆广汽埃安于2020年成立，2022年更名为埃安。

看来，传统车企新能源应尽早独立，比如奇瑞新能源、五菱新能源应该抓紧时间了。埃安坚持深耕中端市场，2022年销量27.1万辆，在传统新能源车企中位居第一。去年一直是供不应求的状态，年底又新增了一个工厂，今年销量势必会有明显增长。2022年它的产能很难突破3万，新工厂开工后，现在已经能突破4万辆了（3月份40016辆）。看来，传统新能源车企，应着重在中端市场发力。

是的，三月份北京新能源车已经正式放开限行了。根据《关于做好北京新能源汽车政策宣传解读工作的通知》，自2023年3月1日起，北京新能源汽车将不再受到限行限号限制，可以在市内随意行驶。是的，三月份北京已经放开新能源车拍牌上路。据悉，北京市明确要求实施摇号和全国一模一样的白名单政策，放宽购买新能源汽车的限制，增加空气污染防治能力。

从3月份新能源数据看，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。传统工业要素仍然在主导市场。文/《汽车人》黄耀鹏​4月的头几天，业内新能源汽车的销量数据陆续出炉。从1月到3月，价格战从新能源车蔓延到燃油车，到了3月最后几天，烈度和范围没有进一步上升。行业协会“停止价格战”的呼吁，是不是起到关键作用很难说。从4月1日“百人会论坛”的调子看，价格战的风头已经被保价战的说法抢走不少。

价格战不影响新能源渗透据乘联会数据，12月整个汽车业利润414亿元，同比下降42%，利润率3.2%，相比制造业平均水平（4.6%）还要低1.4个百分点。这场仗对于大多数参与者来说，开打其实就有点勉强，这时候大面积的价格战还没有铺开。按照一些舆论的说法，3月份价格战的结果，使行业损失了4000亿元的毛利，而整体销量并没有获得跃升动能，只不过在内部转移。

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